主要技术性能指标
本技术创新主要结合青岛上软下硬地质条件，重点创新并总结了硬岩地区明挖车站基坑开挖技术，明挖基坑支护技术，车站主体结构施工技术，车站防水施工技术等。
1、明挖基坑开挖施工
施工运输坡道设置时需要考虑多种因素,包括坡道自身的稳定性,车辆运输便利性等问题,坡道设置方式可以是靠基坑长边方向布置,也可以沿基坑对角布置。
硬岩地区基坑开挖一般采用自上而下分层分段开挖,分层分段支护流水作业的开挖顺序,严禁无序大开挖,大爆破作业，强风化的硬质岩石和中风化的软质岩石,一般采用一种“凿裂法”施工方法。
硬岩地质明挖车站应注意爆破对支撑的影响,一般来说,第一道支撑应为钢筋混凝土支撑。同时要严格控制爆破规模,并加炮被防护,防止飞石飞出场地。
2、明挖基坑支护
重点总结了硬岩地区明挖基坑“吊脚桩”支护关键技术及抗拔桩施工关键技术。
以硬岩为主的地质条件下,“吊脚桩”方案是较典型的施工形式,上部软土部分采用桩——撑形式,满足安全要求。下部硬岩部分则采用钢管桩+锚杆的形式,施工起来既快捷又节约投资,施工空间大。预应力锚杆(索)的施工质量对结构安全非常重要,应严格按方案,规范要求施工,并做拉拔试验,检验其施工质量。
抗拔桩施工通过改装钻机大幅度提高了施工效率及成桩质量，为类似工程积累了经验。
3、车站主体结构施工技术
详细介绍了包括综合接地施工及单侧支模等关键技术。
4、车站防水、排水施工技术
主要总结创新了明挖车站全包柔性防水方案、防水材料以及特殊部位的防水措施。防水工程施工过程中,需要对防水薄弱环节、部位作为防水施工重点进行控制,制定切实可行的技术保证措施并监督按要求实施,保证防水层的施工质量,有效提高地铁运行的稳定性与安全性。

适用于浅埋车站、有宽阔的施工场地，可修建的空间比较大，比如带有换乘站，地下商场、休息和娱乐及停车库等地下综合体车站。

一、推广应用前景
总结的关键技术适用于青岛特殊地层施工要求及规范要求，车站通过关键技术应用工程质量达到样板工地的要求，最终主体工程评为1号线全线样板，达到预期效果。
双岛四线车站关键技术通过在青岛市地铁项目施工中应用，应用期间效果良好，质量达到设计要求，且提高了工效、缩短工期、降低了施工成本，树立了良好的企业形象，得到了市政管理处及地铁集团的高度赞扬，部分关键技术现已在青岛地铁各项目进行推广应用。
二、推广应用措施
项目部在充分了解硬岩地区地铁明挖车站的特点，从管理、工艺、人员三方面入手，积极总结施工中的关键技术，最终形成技术总结或科技成果。
项目总结的关键技术分别以专利、工法、QC、科技创新、技术交流等形式进行总结，并以承办的观摩会、作业指导书、技术交底及交流会的形式进行推广。